不少的同學從小都會有一個航天夢吧，希望自己長大后能夠在航空公司工作。空乘就業難不難呢?這是一個值得大家去好好關注的一個問題。小編今天就帶你去好好看看空乘就業方面的難易程度吧。

　　空乘專業簡介

　　空乘就業立足民航業和旅游業的發展需要，以服務為宗旨，以就業為導向，以工學結合為平臺，以校企合作為途徑，以國際合作為特色，培養具有良好職業道德、較強崗位實踐能力、崗位專業綜合服務能力及崗位應變能力和可持續發展能力的，從事客艙服務、民航地面服務、旅游酒店及其他管理服務等工作的高技能人才。

　　從國際國內現有薪資水平看，國內主流航空公司空乘人員平均年薪在10萬元人民幣以上，同時因其專業性和供應不足，其職業穩定性得到保證。我國正處于從民航大國向民航強國的轉變過程中。由此預測到2010年中國至少需要新增加40000多名空乘服務人員工作崗位，民航空乘服務人員隊伍將超過25萬，規模將是目前的5倍。整個航空業自身也將演變成一個集民航管理、機場物流、機械機服、航空氣象、地面服務、流程簽派、航空營銷以及票務銷售等多元化的復式行業。

　　空乘就業前景

　　據中國民航調查顯示，在未來5年內將新增2500架飛機，將有8萬個工作崗位的空缺，同時，空乘職業每年有約20%的人調轉崗位。這樣一來空乘的需求在不斷轉換，這些調轉崗位都需要大量新空乘人員及時補充。

　　遼寧天業民用航空培訓服務公司新疆分公司賀緒乾經理說：“我們每年都將根據畢業生的成績以及特長，負責向機場、民航相關的企事業單位推薦安排學生的就業。學生入學即簽訂推薦就業協議書，為畢業生就業提供了可靠的保障?！?/p>

　　據了解，空乘專業學生實訓的設備采用復合ICAO及CAA標準的波音/空客實體飛機進行上機實訓，學生實訓合格后，能夠掌握波音機型及空客系列機型的空中服務、緊急情況處理、安全操作以及飛機結構等知識及技能。

　　空乘就業方向

　　航空乘務就業指導，隨著航空院校的普及化，學習空中乘務專業的大學生和大中專生越來越多，但是每年航空公司招聘的空姐空少就頂多幾千人，按照這個比例來計算，空乘專業的就業如果只針對對航空公司，是供過于求的。那么，作為大部分空乘學生的出路，絕不可能是空姐和空少了。

　　有人說交10到20萬可以當上空乘人員，小編不否認聽過這個說法，也不否認有很多中介傳聞接這些業務，但是招空勤人員是個相當復雜的流程，每年各個航空公司招收空姐、空哥是按照飛機數量的變化以及空勤人員的流動提前制訂招聘計劃。今年即將踏上工作崗位的空哥空姐早在去年9月就安排了面試，還要進行英語考試、體檢、政審，然后是3個月的專業培訓，要拿到身體合格證、專業合格證等若干合格證，才能跟班飛行，不適應的還要被淘汰。也就是說，很有可能你交了10萬塊錢通過了面試，在培訓的時候通過不了各項考試，還是會被淘汰;而且，航空公司培訓也是要收費用的(2-3萬不等)，如果真的在此時被淘汰，就的確算得上是賠了夫人又折兵。就算通過了培訓，實習期也只有800左右的工資，等到正式飛行，要將這花掉的至少12萬塊賺回來，也需要一年多的時間，好不容易把錢賺回來了，遇到心儀的對象要結婚了，又想有個家，不想再飛了。雖然路都是自己選的，不管能不能賺錢，賺多少錢都是自己做的決定，堅持一年還是堅持十年也不是別人拿的主意，但是小編還是不建議空乘學生找那些所謂中介，認真學習專業知識和技能才是真理。

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